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中欧班列:亚欧联通,量质齐升,互利共赢

发表时间:2024-01-21      浏览次数:17

我来给你打乱一下句子来重新表达这段话,用一种更口语化的方式来写:

中欧班列,这货是跑在中国、欧洲以及参与“一带一路”建设的国家之间的火车,靠陆地桥梁来开跑。10年过去了,在各沿线国家的共同努力下,搞出了亚欧国际运输的新模式,成了“一带一路”建设的代表性货物。

*近在中欧班列国际合作论坛上,中国国家铁路集团有限公司宣布,一路上中欧班列已经开通了5条线路,开了累计80次。

同江口岸投入运营了,从2023年7月开始,中欧班列可以出境的地方就多了,经过了阿拉山口、霍尔果斯、二连浩特、满洲里、绥芬河和同江6大口岸,分别是西、中、东三个主通道,连接了境内112个城市,在境外还能通达欧洲25个国家的200多个城市。

随着通道网络一步步完善,口岸能力也得到了大幅提升。中欧班列在这里可以完成换装、报关、清关、出境等手续,这可是中欧班列运输中重要的一环啊。在过去的10年里,沿线国家不仅加强了现有口岸的扩建,还开辟了新口岸,不断提高国际联运能力,满足不断增长的运输需求。

在满洲里铁路口岸,我看到这里的国际联运列车日换装量已增加到840标准箱,能力比2020年提升了一倍,国际联运更高效更方便。

在连云港,也就是新亚欧大陆桥东端起点,中欧班列的开行让这里成为中亚地区*方便的出海口。从这里出发,货物可以抵达150多个国家和地区的近千个港口。

十年来,咱国还积极推动着郑州、重庆、西安、乌鲁木齐等城市的中欧班列集结中心示范工程建设。咱要弄出一个现代物流枢纽,服务要优,效率要高,成本要低,还要把中欧班列的开行从“一个点到另一个点”改为“枢纽对枢纽”,推动枢纽功能更强大。 连通大陆桥,打造新路子。这十年来,中欧班列累计开了7.7万次,运了731万个标准箱的货物,货值超过3400亿美元,成为国际经贸合作的重要桥梁。 数量质量齐升,互利共赢,搭了一座合作新平台。十年发展下来,中欧班列建了一条全天候、大容量、绿色低碳的物流大通道,开创了国际运输合作的新局面。中欧班列不停地奔驰,给沿线国家和地区带来了发展新机遇。郑州,就是那个位于中原腹地的地方。过去,要把大批货物运到欧洲,要先送到东部的海港,再坐海运去欧洲。现在不一样了,有了中欧班列的支持,郑州一下子就成了内陆开放新热门。
在浙江义乌这个“世界超市”,有家超大的西班牙商品进口馆,卖的都是*受欢迎的西班牙货。
义乌当地的小商品也趁着中欧班列的机会,源源不断地被运到西班牙马德里,帮助它成为欧洲重要的小商品集散地。
从中国10年间通过中欧班列运往欧洲的货物品类真是五花八门,一开始是手机、电脑等东西,现在已经扩大到53大类,还有汽车、机械设备、电子产品等等。而欧洲运往中国的货物品类也从*开始的木材、汽车和零配件逐渐扩展到机电产品、食品、医疗器械等等。
中欧班列在过去10年里真的成为亚欧陆路运输的新通道,给沿线国家的人民带来真真切切的好处。随着海铁、公铁、空铁多式联运的快速发展,中欧班列的效率更高了,服务能力也大大提升了。

数据显示,运同样一批货物从中国到欧洲,中欧班列运费大约只有航运的五分一,运送时间只有海运的四分之一。对于那些有高附加值、时间要求特别紧的物流需求来说,中欧班列有绝对的优势。还有一个更大的好处是,中欧班列的平均碳排放量只有航运的十五分之一,公路运输的七分之一。这对于我们应对全球气候变化、实现可持续交通发展有着积极的影响。